El diputado nacional Oscar Herrera Ahuad planteó la necesidad de reformular el transporte urbano de Posadas, con más empresas en los recorridos de mayor demanda y subsidios destinados a los barrios alejados. También cuestionó el SEM, pidió regularizar las aplicaciones de motomandados y pasajeros y analizó los avances legislativos en discapacidad.
El diputado nacional por Misiones Oscar Herrera Ahuad, presidente del bloque Argentina Federal, planteó la necesidad de revisar integralmente el sistema de transporte público de Posadas y propuso habilitar la competencia entre distintas empresas en los recorridos de mayor demanda, con el objetivo de mejorar las frecuencias, la calidad del servicio y reducir el precio del boleto. También sostuvo que los subsidios estatales deberían concentrarse en garantizar la conectividad de los barrios más alejados, donde la prestación del servicio resulta menos rentable.
El legislador consideró que las transformaciones económicas y la aparición de nuevas alternativas de movilidad obligan a replantear el funcionamiento del transporte urbano. En ese contexto, comparó el costo de los viajes mediante aplicaciones con el valor del boleto de colectivo y cuestionó la continuidad de un esquema que, a su entender, no responde adecuadamente a las necesidades actuales de los usuarios.
Competencia entre empresas y subsidios para los barrios alejados
Uno de los ejes centrales de su propuesta consiste en permitir que dos o más empresas operen sobre los corredores urbanos con mayor cantidad de pasajeros, en lugar de mantener recorridos exclusivos. Según explicó, esta modalidad permitiría mejorar las frecuencias, incorporar unidades en mejores condiciones y generar incentivos para ofrecer tarifas más competitivas.
“Si los lugares de alta demanda tuviéramos una o dos líneas donde, en vez de esperar 20 minutos o media hora que llegue un colectivo o que llegue el otro, viene una, vas a la otra, vas a la otra, yo creo que esa competitividad va a hacer inclusive que los precios bajen, que sea más eficiente, que mejoren el servicio, que mejoren la calidad del servicio”, expresó.
Como ejemplo, mencionó los recorridos que llegan hasta el Hospital Madariaga, donde consideró que podrían convivir varias empresas prestadoras. También señaló la importancia de disponer de información precisa sobre la cantidad de pasajeros transportados, los costos operativos y los criterios utilizados para establecer la tarifa técnica, datos que permitirían evaluar qué recorridos pueden sostenerse mediante competencia y cuáles necesitan asistencia estatal.
“Las líneas que van al Madariaga y van hasta el tope, bueno, esas líneas que van al Madariaga poné dos, tres, desregulá esas líneas y que compitan en esa línea, es mucho más sencillo. Entonces, el boleto puede costar más barato, algunos irán en micros en mejor estado, se cumplirá con el cronograma de horarios como corresponde, habrá una aplicación que te mostrará online dónde está el colectivo, a qué hora llega”, sostuvo.
Sin embargo, aclaró que no propone una desregulación absoluta. Para Herrera Ahuad, las características del transporte urbano hacen necesaria la intervención estatal cuando la demanda resulta insuficiente para sostener una prestación comercial, especialmente en los barrios periféricos que dependen de los colectivos para conectarse con otros sectores de la ciudad.
“El sistema desregulado no puede estar en su plenitud en un mercado imperfecto. Y este mercado es imperfecto. ¿Por qué es un mercado imperfecto? Porque hay lugares donde se necesita llegar, pero la demanda no es tanto, entonces al mercado no le conviene ir hacia ese lugar. Ahí por eso es imperfecto. Entonces, ahí tiene que estar la mano del Estado para acompañar el desarrollo de la política de transporte”, argumentó.
Su planteo apunta a establecer un esquema diferenciado: mayor competencia en los corredores de alta demanda y aportes públicos para mantener las líneas que conectan sectores menos poblados. El diputado lo presentó como una propuesta para abrir el debate y no como una reforma ya definida, aunque insistió en que las modalidades actuales de traslado obligarán a introducir modificaciones en el sistema.
Cuestionamientos al Sistema de Estacionamiento Medido en Posadas
Herrera Ahuad también se refirió al SEM y defendió la necesidad de adaptar su funcionamiento a la situación económica de la ciudad. Consideró que la menor circulación de compradores provenientes de Paraguay y Brasil, junto con el cierre de comercios, modificó las condiciones que justificaban la aplicación del cobro en determinados sectores céntricos.
“Yo disiento con aquellos que dicen ‘el centro está abarrotado’. Yo ayer a las 9 de la mañana, cuando me fui a la reunión de los tabacaleros, un día de lluvia, que es donde todo el mundo utiliza el vehículo, había muchísimos lugares para estacionar. Eso significa que la dinámica comercial del centro de Posadas ya no es la de hace 3 años cuando venían los paraguayos a comprar, cuando venían los brasileros a comprar”, manifestó.
El diputado cuestionó especialmente que se cobre estacionamiento incluso en cuadras con numerosos espacios disponibles. En su interpretación, el sistema dejó de cumplir una función exclusivamente organizadora y representa un costo adicional para quienes necesitan ingresar al centro por cuestiones laborales o comerciales.
“No es ordenador, es recaudatorio, porque ayer en una cuadra había un auto estacionado y estaba todo el resto libre. Vos le estás cobrando a ese único, si no tiene lugar para estacionar, no tenés necesidad de tenerlo activado”, afirmó.
Mototransporte, monopatines e infraestructura urbana
El legislador también pidió avanzar en una regulación para las motocicletas que transportan pasajeros mediante aplicaciones. Estimó que más de 1.000 unidades trabajan actualmente bajo esa modalidad en Posadas y consideró necesario establecer condiciones mínimas de seguridad sin impedir el desarrollo de una actividad que genera ingresos para numerosas familias.
“Ponelo en la legalidad, no lo saques de ahí. Ponelo en la legalidad porque ya no podés ir para atrás. Dale herramientas para que la persona que se sube, se suba con confianza de que va a un vehículo que está controlado, no pisado por el Estado, pero sí cumpliendo las normas mínimas”, señaló.
En cuanto a los monopatines y las bicicletas eléctricas, sostuvo que su incorporación al tránsito requiere ampliar la infraestructura de bicisendas y mejorar la conectividad. Vinculó estas propuestas con el concepto de ciudades de 15 o 30 minutos, donde los desplazamientos cotidianos puedan realizarse en tiempos reducidos mediante distintas alternativas de movilidad.
La nueva ley de discapacidad y los acuerdos en Diputados
En el plano nacional, Herrera Ahuad destacó el consenso alcanzado en la Cámara de Diputados para aprobar modificaciones a la legislación sobre discapacidad. Explicó que su bloque participó en las negociaciones con el oficialismo y otras fuerzas parlamentarias para incorporar cambios vinculados con el financiamiento, la continuidad de las pensiones y las condiciones de pago a los prestadores.
“Logramos un dictamen, un dictamen de mayoría por sobre la emergencia que no nos conformaba, pero de todos modos ya mostraba una buena voluntad de que podíamos superar la emergencia con creces”, recordó.
Entre los cambios acordados mencionó la identificación expresa de partidas presupuestarias, mayores garantías antes de suspender beneficios, mecanismos de restitución de pensiones y plazos de 30 y 90 días vinculados con la ejecución de recursos. También destacó la incorporación de requisitos específicos dentro de la ley para reducir la discrecionalidad de futuras reglamentaciones.
“De esa manera pudimos incorporar también algunas sugerencias de los otros bloques, Unión por la Patria, Provincias Unidas, y todo pudimos converger en una ley que es una ley mejorada, sin dudas, previsible, sin dudas, y ejecutable, porque dice de dónde salen los recursos y cómo salen los recursos”, afirmó.
La iniciativa obtuvo media sanción de Diputados y deberá continuar su tratamiento legislativo en el Senado.
Universidades, productores tabacaleros y seguridad en los barrios
Sobre el financiamiento universitario, Herrera Ahuad anticipó que será uno de los asuntos centrales durante el debate presupuestario. Indicó que, según conversaciones mantenidas con rectores, las universidades necesitarían entre un 20% y un 30% adicional de recursos para alcanzar niveles adecuados de funcionamiento, y advirtió que podría ser necesario impulsar una nueva ley.
También mencionó gestiones vinculadas con el Fondo Especial del Tabaco (FET) y una iniciativa legislativa relacionada con el vapeo y los cigarrillos electrónicos. Explicó que trabajó con el diputado Cristian Castro para evaluar su posible incorporación al tratamiento del presupuesto nacional.
Finalmente, el exgobernador abordó la situación de los barrios de Posadas y relacionó la sensación de inseguridad con la falta de iluminación en determinados espacios públicos. Consideró que las estadísticas delictivas no alcanzan por sí solas para describir las condiciones que experimentan los vecinos cuando deben circular de noche por sectores con infraestructura insuficiente.
“Yo no tengo que esperar a que ocurra el delito para iluminar. La sensación de inseguridad está relacionada casi directamente con la transitabilidad en los horarios nocturnos por lugares complejos”, expresó.
Herrera Ahuad cerró ese planteo con un reclamo de mayor equilibrio en las inversiones municipales y sostuvo que el crecimiento de Posadas requiere atender las necesidades de los barrios más alejados, más allá de las obras y servicios concentrados en los sectores céntricos y turísticos.
