El empresario automotor Carlos Lowe destacó el despliegue de trabajos sobre las rutas 12 y 105 aunque advirtió que las mejoras demandarán tiempo. Sobre el peaje previsto en Garuhapé, planteó que el cobro permitiría distribuir los costos entre quienes utilizan la vía y sostener la inversión privada.
Carlos Lowe en República
Lowe destacó los trabajos que realiza la empresa Carlos E. Enríquez S.A. en rutas de Misiones, en el marco de la concesión vial. También opinó a favor de la instalación de un peaje en Garuhapé y sostuvo que el cobro permitiría repartir los costos entre quienes utilizan la ruta.
“Veo que están trabajando a full por todos lados, obviamente que de la noche a la mañana no se va a solucionar todo, pero ya los baches críticos los están tapando y tienen un plan de obras gigante. De a poquito se va a ir dando. Están a full desde el primer día que arrancaron, los veo por todos lados: en la 105, en la 15 acá en Montecarlo, sobre la ruta 12”, afirmó.
El debate por el peaje en Garuhapé
Consultado sobre el peaje que se debate para Garuhapé, Lowe explicó su postura con un ejemplo vinculado al transporte de madera entre localidades. “Me van a criticar mucho lo que voy a decir, o sea, yo lo veo como empresario también. Respecto al peaje famoso que están debatiendo tanto ahí en Garuhapé, supongamos que yo tengo la plantación en Eldorado de pinos y la industria que me los compra la tiene en Puerto Rico. Te destruyo durante 20 años la ruta de Eldorado a Papel Misionero y no pago un peso de peaje. Y el que tiene la plantación en Eldorado y la tiene que llevar a Puerto Esperanza me paga a mí la ruta que yo no pago”.
A partir de ese planteo, consideró que el nuevo puesto de cobro podría distribuir el pago entre quienes usan la vía. “Creo que el peaje de Garuhapé es para distribuir un poquito el cobro del peaje, que todos los que la usan lo paguen”.
“Igual va a salir, ya va a salir porque es parte de la concesión; si no, a la empresa no le iba a servir tampoco la concesión. Obviamente tienen sus gastos, es una inversión muy grande. Y es mantener la ruta de un país, así que no es poca cosa”, remarcó.
La caída del mercado automotor
Por otro lado, al referirse a la actividad de las concesionarias, describió una tendencia a la baja y afirmó: “Todos los meses está cayendo un 10%”. En la misma línea, estimó que “la industria va a cerrar el 2026 en cerca de los 500.000 vehículos”, un volumen que ubicó entre un 15% y un 20% por debajo del año anterior.
De todos modos, aclaró que no considera que esa variación mensual represente un desplome. A su criterio, una caída de esa magnitud se ubicaría “arriba del 20%, del 30%”.
«Yo creo que hoy nada que se haga va a mover la aguja exageradamente. Todo ayuda. Hoy el mercado es otro, o sea se redujo mucho. Antes yo creo que la mayoría de la de las personas lo único que pensaba es en comprar un 0 km, hoy ya muchos se arreglan de de otra forma, entonces es un mercado que se está reduciendo y hay que acomodarse», sintetizó.
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