El futuro inmediato de Franco Colapinto en la Fórmula 1 está marcado por una decisión estratégica que Alpine deberá tomar en los próximos días. El motor del A525 número 43, con el que el argentino compite desde su debut en la máxima categoría, ya acumula cuatro carreras consecutivas sin cambios y se encuentra al borde del límite reglamentario. Si el equipo decide reemplazar alguna de sus partes, el piloto podría recibir una sanción en la grilla de partida.
El inconveniente no es nuevo. Colapinto heredó una unidad de potencia ya desgastada por el australiano Jack Doohan, quien disputó las primeras seis carreras de la temporada con este mismo impulsor. Durante ese período, el joven probador consumió gran parte del cupo disponible en componentes clave, como el turbocompresor y la MGU-H. Así, cuando el argentino tomó el volante, la fiabilidad del motor ya estaba comprometida.
La normativa de la FIA es clara: cada auto puede utilizar un máximo de cuatro motores de combustión interna, turbocompresores, MGU-H y MGU-K a lo largo del año. Superar esa cantidad implica una penalización que, según el caso, puede llegar a relegar varios puestos en la parrilla. En el caso de Colapinto, Alpine ya empleó un quinto elemento en esas áreas, lo que lo deja automáticamente expuesto a un castigo.
El desgaste acumulado se traduce también en pérdida de rendimiento. El A525 es uno de los coches menos competitivos de la grilla y, con un motor fatigado tras los Grandes Premios de Bélgica, Hungría, Países Bajos e Italia, las prestaciones son todavía más limitadas. Por esa razón, el equipo francés evalúa que este fin de semana en Bakú podría ser el momento indicado para “purgar” la sanción.
El circuito callejero de Azerbaiyán, exigente para las unidades de potencia, suele penalizar a los autos menos veloces. Alpine podría verse relegado de todas formas en clasificación, por lo que un castigo de cinco puestos no tendría un gran impacto. A cambio, Colapinto recibiría componentes más frescos para la siguiente fecha en Singapur, un trazado técnico donde la potencia bruta no es tan determinante.
La situación no es exclusiva del argentino. Otros pilotos como Lewis Hamilton (Ferrari), Yuki Tsunoda (Red Bull), Kimi Antonelli (Mercedes), Fernando Alonso (Aston Martin) y Liam Lawson (Racing Bulls) también figuran “en rojo” en el informe de la FIA. Su compañero Pierre Gasly, en cambio, todavía dispone de un recambio dentro de lo permitido.
En este contexto, Alpine deberá decidir si sacrificar rendimiento en Azerbaiyán puede ser la llave para ganar margen en lo que resta de la temporada. Para Colapinto, cada detalle cuenta: el manejo de los motores no solo condiciona las carreras inmediatas, sino también sus posibilidades de mostrarse competitivo en su primer año en la Fórmula 1.
Fuente: TyC Sports.
