Mientras el Gobierno nacional redefine la conducción del área tras la salida forzada del secretario de Transporte, las nuevas autoridades avanzaron en una señal política y técnica hacia el sector empresario del AMBA, con el anuncio de una auditoría integral de los subsidios y cambios de fondo en el esquema tarifario, en un contexto atravesado por la denuncia millonaria contra La Nueva Metropol.
A pocos días de que una denuncia por presuntas irregularidades millonarias en el cobro de subsidios sacudiera al sistema de transporte público de pasajeros en Buenos Aires y derivara en la salida del secretario del área, el Gobierno nacional abrió una nueva instancia de diálogo con las cámaras empresarias del transporte automotor del AMBA para “presentar la nueva gestión y delinear los ejes de trabajo a futuro”.
En ese sentido, el secretario coordinador de Infraestructura del Gobierno nacional, Carlos Frugoni, y el secretario de Transporte, Fernando Herrmann, mantuvieron una reunión con las Cámaras de Transporte Automotor Urbano de Pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires, en la que realizaron una presentación oficial de la nueva etapa de gestión y repasaron los principales temas de agenda conjunta.
En ese marco, Frugoni comunicó a los representantes empresariales la decisión de avanzar en una auditoría integral de los subsidios otorgados al sector, con el objetivo de conocer en detalle la situación actual y definir medidas que permitan mejorar la eficiencia en la asignación de los recursos públicos.
Durante el encuentro, las autoridades también informaron que uno de los objetivos prioritarios será avanzar hacia un esquema de subsidio directo de la tarifa de colectivo al pasajero y trabajar en la simplificación del cuadro tarifario según las distintas secciones.
Los representantes de las cámaras expresaron su conformidad y apoyo a estas iniciativas, y ambas partes acordaron mantener reuniones periódicas para continuar trabajando en la mejora del sistema de transporte automotor y en la calidad del servicio de las líneas nacionales que circulan por el AMBA.
La denuncia contra La Nueva Metropol
La reunión se produjo en un contexto marcado por el escándalo que estalló en torno a La Nueva Metropol, la empresa de transporte que opera en Buenos Aires y es controlada por los hermanos Eduardo y Javier Zbikoski, denunciada por cuatro cámaras empresarias del sector ante la Secretaría de Transporte.
Según esa presentación, la compañía habría aprovechado cambios normativos recientes para implementar una maniobra destinada a inflar artificialmente el cobro de compensaciones tarifarias a través de los subsidios del Estado.
De acuerdo con la denuncia, la supuesta maniobra consistía en alterar de manera sistemática y deliberada los registros de viajes del sistema de pago electrónico SUBE, haciendo que trayectos cortos se registraran como tramos más largos, lo que incrementa sustancialmente el subsidio que el Estado paga por pasajero transportado.
Las estimaciones difundidas por las cámaras empresarias y por fuentes que siguen el expediente indican que el perjuicio al Estado podría rondar los 30.000 millones de pesos, con un impacto promedio de entre 2.000 y 3.000 millones de pesos por mes durante un período prolongado.
El conflicto adquirió además una fuerte dimensión política cuando el ministro de Economía, Luis Caputo, forzó la salida del entonces secretario de Transporte, Luis Pierrini. Si bien la renuncia fue presentada oficialmente por “motivos personales”, fuentes gubernamentales y del sector aseguran que estuvo directamente relacionada con la gestión de este caso. Pierrini había asumido por recomendación de sectores vinculados al ex titular de ARCA, Juan Pazo, y su salida dejó un vacío en la conducción técnica del área en pleno avance de la investigación.
Desde La Nueva Metropol rechazaron las acusaciones y atribuyeron la polémica a disputas empresariales internas dentro del transporte urbano. La empresa sostuvo que no existió ninguna “maniobra deliberada” y calificó las denuncias como una “vendetta” impulsada por competidores encabezados por el Grupo DOTA, que controla una porción significativa del parque de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires.
Fuente: Misiones Online
