Marcelo Campoy defendió ante el Senado el nuevo punto de cobro proyectado sobre la Ruta 12 y confirmó que Vialidad analiza extender concesiones sobre la Ruta 14 al norte de Paso de los Libres. La incorporación podría abrir la puerta a nuevos peajes en Misiones.
El administrador general de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy, defendió ante el Senado de la Nación la instalación de una nueva estación de peaje sobre la Ruta Nacional 12, en el corredor cercano a Puerto Rico, y confirmó que el Gobierno nacional también estudia incorporar a la Ruta Nacional 14, desde Paso de los Libres hacia el norte, a futuros procesos de concesión.
La exposición se realizó el miércoles pasado ante la Comisión de Infraestructura, Vivienda y Transporte de la Cámara alta. Allí, el senador nacional por Misiones Carlos Arce trasladó a Campoy los cuestionamientos surgidos en la provincia por el nuevo punto de cobro sobre la RN 12.
El nuevo peaje generó durante las últimas semanas el rechazo del gobernador Hugo Passalacqua, intendentes de la región, legisladores y representantes del sector comercial y productivo. La Confederación Económica de Misiones (CEM) también acompañó el planteo contra la nueva estación, junto con autoridades de municipios del departamento Libertador General San Martín.
Ante la consulta de Arce, Campoy respondió: “El peaje al que hace referencia no está en Puerto Rico. Está fuera de la zona urbana, así que no va a afectar”. La documentación del proceso de concesión del denominado Tramo Noreste contempla las rutas nacionales 12 y 105 y alcanza 456,22 kilómetros entre Corrientes y Misiones.
El funcionario nacional agregó que podría existir algún tratamiento diferencial para quienes residen y circulan habitualmente en la zona. “De todas maneras, siempre en todas las concesiones se ha establecido que, coordinando con la concesionaria, en zonas urbanas muchas veces los locales tienen un beneficio sobre el peaje”, sostuvo.
El proyecto generó cuestionamientos especialmente entre los municipios ubicados a lo largo de ese sector de la Ruta 12, debido a los desplazamientos cotidianos entre Puerto Rico, Garuhapé, Capioví, Ruiz de Montoya y otras localidades cercanas. Intendentes, comerciantes, industriales y productores advirtieron que un nuevo punto de cobro podría incrementar los costos para trabajadores, estudiantes, transporte de cargas y actividades productivas.
Nación también analiza extender las concesiones sobre la Ruta 14
Durante el mismo intercambio surgió una segunda definición de Campoy con impacto potencial para Misiones. El titular de Vialidad confirmó que el corredor de la Ruta Nacional 14, ubicado al norte de Paso de los Libres forma parte de los trazados que el organismo estudia.
Campoy explicó el alcance actual: “La concesión actual llega con la ruta 117 a Paso de los Libres, nada más”. En efecto, el denominado Tramo Oriental de la Red Federal de Concesiones comprende actualmente la RN 14 desde Ceibas, Entre Ríos, hasta su empalme con la Ruta Nacional 117 en Paso de los Libres, Corrientes, sobre una extensión de 497,33 kilómetros.
Luego confirmó que existe un análisis para continuar hacia el norte. “Dentro de los seis mil kilómetros nuevos se está estudiando también la Ruta 14 hacia arriba”, afirmó Campoy.
La declaración abre un nuevo escenario para Misiones. Si el Gobierno nacional finalmente decide incorporar el tramo de la RN 14 al norte de Paso de los Libres a la Red Federal de Concesiones bajo el esquema de explotación por peaje, podrían establecerse nuevos puntos de cobro sobre ese corredor, incluso dentro del territorio misionero. Campoy, sin embargo, no anunció estaciones concretas, ubicaciones, tarifas ni plazos para la Ruta 14, por lo que cualquier nuevo peaje en Misiones permanece, hasta el momento, como una posibilidad asociada al estudio de la futura concesión.
El sistema nacional de la Red Federal de Concesiones fue diseñado para transferir a operadores privados la administración, mantenimiento, reparación y explotación de más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales mediante concesiones. El modelo contempla el cobro de peajes como mecanismo de financiamiento de los corredores.
Respecto de las obras que podrían requerirse en la RN 14, Campoy aclaró que una futura intervención no implicaría necesariamente transformar todo el trazado en autopista o autovía. “No es cuestión de duplicar toda calzada, no siempre hace falta hacer autopista o autovía. Hay lugares donde, por el nivel de servicio, la congestión y la geometría de la ruta, con un tercer carril es suficiente y se resuelve”, explicó.
